首先咱們了解一下斜率：

　　電動觀光車的技術(shù)參數(shù)有一個，爬坡能力，標(biāo)注的是坡度的百分比，而不是角度。坡度是如何形成的，見下圖。

　　帶角度換算：見下圖。百度上有很多，可以找到。

　　大部分客戶對坡度有誤解，容易和角度混淆。30%的斜率相當(dāng)于16.7度的角度。

　　車輛的爬坡性能不是用度數(shù)來表示，而是用百分比來表示。

　　誤區(qū)：大部分景區(qū)認(rèn)為燃油車爬坡能力好，我們景區(qū)坡度大就要用燃油，其實不完全正確。短距離攀爬靠慣性，長距離攀爬靠慣性。只有強(qiáng)大的動力和輪胎附著力才能達(dá)到爬坡的效果。所以燃油車的半坡起步遠(yuǎn)不如電動車(尤其是交流電機(jī))。如果發(fā)動機(jī)不將轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)/分以上，就無法獲得高扭矩。況且有離合損耗，只要沒有慣性，燃油車就望塵莫及了。

　　為什么大部分有坡道的景點不選擇電動觀光車？

　　第一，續(xù)航問題。鉛酸電池續(xù)航能力一般在100公里左右，大坡道續(xù)航能力更少，而充電時間需要8個小時，在實際應(yīng)用中不如燃油車可持續(xù)。

　　第二，下坡制動安全問題。以前DC汽車沒有制動性能，電動車下坡只能靠制動鼓摩擦制動，容易發(fā)熱導(dǎo)致制動失靈，安全性不高，比燃油車可以通過檔位減速制動差很多。

　　第三，誤解。認(rèn)為電動觀光車的扭矩沒有燃油觀光車大。其實常規(guī)電動觀光車是和燃油觀光車比較的，而不是新技術(shù)交流電動觀光車有爬坡能力和燃油觀光車。畢竟從客戶的角度來說，他們對電動觀光車的核心技術(shù)和新技術(shù)了解不多，容易受到外界的干擾和影響。

　　解決方案：新技術(shù)下的觀光車可以解決大部分爬坡問題，個別情況除外。

　　第一，電動觀光車在靜止?fàn)顟B(tài)下可以爆發(fā)大扭矩，可以滿足爬坡的要求，只要動力配置科學(xué)合理。

　　二、爬坡能力最強(qiáng)的是交流動力觀光車，通過大速比驅(qū)動橋、合適的交流電機(jī)和匹配的控制系統(tǒng)，可以滿足爬坡需求。

　　3.交流系統(tǒng)的電機(jī)有自己的制動性能。下坡時，車輛不用關(guān)閉點火開關(guān)，用手制動或腳制動就可以停在坡道上。

　　即車輛下坡行駛時，可實現(xiàn)雙制動功能，操作簡便。所以交流動力觀光車坡道行駛的安全性能甚至高于燃油車。

　　第四，交流系統(tǒng)的能量回收功能，鋰電池的應(yīng)用，可以滿足景區(qū)日常續(xù)航需求。交流電機(jī)可以實現(xiàn)下坡制動時的能量回收，回收率達(dá)到30%，從而延長單次充電的續(xù)航里程。再有就是鋰電池技術(shù)的成熟，可以實現(xiàn)快速充電，40分鐘最多可以充到80%。以此計算，一輛交流鋰電池觀光車相當(dāng)于景區(qū)內(nèi)兩輛普通觀光車。觀光車是恒鑫源自主研發(fā)設(shè)計的各種交通工具。底盤部件全部采用標(biāo)準(zhǔn)汽車配件，每一個都有出廠認(rèn)證，可以匹配各種原廠配件，解決了市場空白和售后的及時性。底盤結(jié)構(gòu)完全按照汽車生產(chǎn)要求設(shè)計(標(biāo)準(zhǔn)件只能按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計接口裝配)，生產(chǎn)(夾具、資格審查、技術(shù)監(jiān)督、工藝標(biāo)準(zhǔn)、工藝防銹，)檢查(尺寸測量、材料檢測、無損檢測、破壞性試驗)，裝配(固定崗位定位、扭矩監(jiān)控、責(zé)任追溯)車身；或者采用玻璃鋼板材制作，形狀和配件可根據(jù)市場需求大幅度變化，更貼近客戶要求，可滿足大部分行業(yè)的特殊要求。顏色也是根據(jù)客戶的要求確定的，這樣才能更好的符合宣傳效果，這是其他這些廠家做不到的。質(zhì)量保證；質(zhì)量第一，質(zhì)量才能保證。從焊接開始到整車出貨有一整套的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。每一站都是經(jīng)過嚴(yán)格檢驗后調(diào)入的，我們有國家整車性能檢測平臺，有效保證了安全性能。

　　最后，祝景區(qū)觀光事業(yè)一帆風(fēng)順，盈利豐厚，個人工作蓬勃發(fā)展，讓景區(qū)更貼近時代，讓游客快樂舒適。